"Тенгизшевройл" увеличит ж/д поставки нефти через Грузию

"Тенгизшевройл" увеличит ж/д поставки нефти через Грузию

Как ранее сказал другой источник на нефтегазовом рынке, компания "Тенгизшевройл" прекратила транспортировку нефти по БТД, и, скорее всего, не возобновит ее в течение 2010 г. Вся нефть, которая ранее транспортировалась по БТД, ныне отправляется по железной дороге по территории Азербайджана в грузинский черноморский порт Батуми, нефтяным терминалом на котором владеет казахстанская "КазМунайГаз".

Прокачка нефти с месторождения "Тенгиз" прекращена из-за отсутствия договоренности по тарифам на транспортировку.

"Если раньше в направлении грузинского порта Батуми планировалось транспортировать пять миллионов тонн тенгизской нефти, то теперь наверняка ее будет больше в этом году", - сказал эксперт.

В 2009 году по Баку-Тбилиси-Джейхан транспортировано 1,9 млн тонн нефти с месторождения "Тенгиз". В 2008 году (октябрь-декабрь) по БТД было транспортировано 285,1 тыс. тонн казахстанской нефти.

Акционерами BTC Co являются: BP (30,1%); AzBTC (25%); Chevron (8,90%); Statoil (8,71%); ТРАО (6,53%); Eni (5%); Total (5%); Itochu (3,40%); Inpex (2,50%); ConocoPhillips (2,50%) и Hess (2,36%).

В сложившихся условиях также актуальным становится вопрос проекта строительства нового нефтепровода "Баку-Черное море". Как считает эксперт, казахстанская национальная нефтегазовая компания "КазМунайГаз" не заинтересована в расширении круга акционеров проекта строительства нового нефтепровода, и привлечению к проекту американской нефтяной компании Chevron. Эксперт также не уверен в желании американской стороны участвовать в этом проекте.

"Во-первых, я не уверен, что они (Chevron - Trend) хотят этого, а во-вторых, я не уверен, что если бы они хотели, они бы могли это реализовать. По существующей информации у казахстанской стороны ("КазМунайГаз" - Trend) нет особого желания сильно расширять круг акционеров будущей трубы", - отмечает эксперт.

По мнению эксперта, проект нефтепровода "Баку-Черное море" очень востребован, по экономике поставок, его не сравнить с перевозками нефти железной дорогой. В свою очередь, возможности существующего нефтепровода "Баку-Супса" очень ограничены. "Ну, и опять таки экономика поставок на Батуми (по ж/д) не может конкурировать с трубопроводной инфраструктурой", - отметил эксперт.

Как считает эксперт, свою актуальность также сохраняет возможность строительства нефтепровода по дну Каспия, который призван соединить Азербайджан и Казахстан.